Tras la lamentable muerte de un menor de edad al caer del tren sobre la avenida Michoacán —hecho que derivó en manifestaciones y bloqueos por parte de vecinos que exigen garantías de seguridad—, el gobernador del estado, Alfredo Ramírez Bedolla, se refirió a la responsabilidad social de la empresa concesionaria Canadian Pacific Kansas City (CPKC) y la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), ante el riesgo latente que representa el paso del ferrocarril en la capital michoacana.
Durante su encuentro con medios de comunicación, el mandatario estatal informó que ya envió un oficio formal a la SICT para exigir la construcción de un corredor seguro en la mancha urbana de Morelia, similar a los esquemas que la misma empresa opera en ciudades como Querétaro o San Luis Potosí, donde el tránsito de carga se encuentra prácticamente “encapsulado” e integrado a la infraestructura vial.
“Quien hace el negocio jugoso, logístico de transporte de carga es la empresa. La empresa debería responder. Nosotros hemos cumplido lo que nos toca: hace cuatro años que no se toman las vías del ferrocarril en Michoacán, invertimos en la seguridad y las vías están libres, pero no vemos ningún interés ni de la empresa ni del Gobierno Federal” — Alfredo Ramírez Bedolla, Gobernador de Michoacán.
Rediseño en Tres Puentes y obras vinculadas al Morebús
Frente a la inacción del sector privado, Ramírez Bedolla anunció que el Gobierno de Michoacán intervendrá de manera directa la zona de Tres Puentes con fondos 100% estatales.
Aprovechando el despliegue del proyecto integral del Morebús, la administración estatal ejecutará el redimensionamiento y modernización del paso sobre las vías del tren en dicha zona, contemplando la ampliación del puente vehicular e infraestructura para un tránsito seguro de peatones.
Adecuaciones viales en los cruces ferroviarios clave para prevenir incidentes mecánicos y accidentes de transeúntes.
En la conferencia de prensa, de Casa Michoacán el Gobernador emplazó a CPKC a equiparar peso a peso la inversión que realice el Estado en infraestructura de protección vial, sumando idealmente a la Federación.
Aunque la infraestructura férrea pertenece a la Nación y fue entregada en concesión privada a Kansas City Southern (hoy CPKC), el Gobierno del Estado subrayó que el crecimiento urbano y el volumen comercial exigen una corresponsabilidad económica urgente por parte de la concesionaria.
